[FR] Le pneu ne roule plus: crise dans le secteur de l’auto et du pneu (par Julien Hannotte Morais)
Début de la 2e quinzaine de septembre, on apprenait que l’usine de pneumatique Bridgestone de Béthune allait fermer dans le courant 2021. 863 emplois sont en jeu dans cette région du Nord de la France. La CGT refuse la fermeture et les travailleurs se sont mobilisés le 4 octobre dernier dans une manifestation qui a rassemblé plus de 1500 personnes.
Bridgestone ferme alors que le monopole japonais reçoit des aides de l’État, dénonce la CGT qui ajoute que le site est viable et que le projet doit être porté par les travailleurs eux-mêmes (https://unitecgt.fr/categorie-luttes/bridegstone-schneider-biofusion-boiron-alinea-breves-depeches-sociales/).
Nous nous sommes donc intéressés à la chaîne de production et notamment aux moules pour pneus. La situation vécue à Béthune n’était pas sans rappeler la situation chez Mecamold dans le zoning des Hauts-Sarts près de Liège. Cette usine de Herstal dans le top mondial, produisait près de 1200 moules par an jusqu’à son rachat en 2004 par Bridgestone qui contrôlait ainsi la chaîne, du moulage à la fabrication des pneus. Cependant le secteur de l’automobile, un des principaux débouchés, est en crise de surproduction. Mecamold, qui ne fournissait qu’un seul acteur, produisait de moins en moins pour atteindre quelques centaines de moules par an jusqu’en 2018, moment où Bridgestone décide de se débarrasser du plan social. Bridgestone a revendu pour 1 euro symbolique l’usine liégeoise à une société financière Keravalon dans un accord louche de maintien des commandes, avec restructuration et licenciements à la clé. S’en est suivi une grève dure de plusieurs semaines.
2 ans après, nous nous sommes demandés si la fermeture de Béthune aurait un impact direct chez Mecamold. Un travailleur de la boîte nous explique alors que Mecamold ne livre pas l’usine française mais des nouvelles usines Bridgestone modernes et davantage robotisées, en Pologne et Tatabánya en Hongrie. C’est une technique courante de délocaliser la production sur des sites en développement pour fermer les anciens sites moins rentables pour les actionnaires. La tâche des délégués syndicaux au Conseil d'Entreprise et via les experts conseils est de détecter ces mouvements et d'y mettre fin dès le début. À partir du moment où le patron envoie des ouvriers, des techniciens de l'usine mère, aider à la mise en route dans une autre partie du monde, c'est très tard.
Ce sont questions liées au maintien, de l’état de l’outil qui sont évoquées dans l’article de Freddy Visconti sur la construction d’Arcelor Mittal en sidérurgie et la fermeture des bassins liégeois et carolorégien.
Comment créer la solidarité internationale avec les travailleurs de Béthune ? La FGTB de l’usine Bridgestone, où on nous dit qu’il n’y aura pas d’impact, a déjà exprimé sa solidarité mais comment affronter la crise à venir ?
Car si aujourd'hui Bridgestone Belgique ou Mecamold échappent au couperet, son tour viendra tôt ou tard et seule une unité forte entre les travailleurs du Groupe et une lutte dure peut forcer la direction à changer sa stratégie et maintenir l'emploi.
Car la crise touche tout le secteur du pneumatique. Fin août, le monopole allemand Continental annonçait le licenciement de 140 travailleurs sur son site de Malines, soit un tiers du personnel. Ici, la question n’était pas celle de la vétusté de l’outil puisque l’usine avait reçu des prix en 2015 et 2018 pour sa modernité. La secrétaire du syndicat chrétien, Peggy Schuermans analysait à juste titre qu’il s’agissait d’une volonté de maximiser les profits. Nous sommes bien face à une crise capitaliste de surproduction et face à la réponse des capitalistes face à la baisse tendancielle du taux de profit : licenciements et restructuration.
La restructuration est mondiale chez Continental : 30000 emplois vont être supprimés dont 13000 en Allemagne. C’est un véritable carnage et parmi les usines qui ferment, il y a celle d’Aachen, à la frontière avec la Belgique. Il n’y a pas de coïncidence sur le timing : la fermeture est annoncée avant fin 2021, comme à Béthune.
Il faudra évidemment suivre les événements, revenir sur ces dramatiques annonces dans les prochaines semaines et répondre à des questions fondamentales dans un prochain article : pourquoi y a-t-il une crise ? Depuis combien dure-t-elle dans les secteurs automobile et pneumatique ? Quel est le rôle de l’Union européenne dans les fermetures, notamment depuis Renault Vilvoorde ? Quelle stratégie de lutte ? Comment tisser la solidarité internationale ?
[NL] De band rolt niet meer: crisis in de auto- en bandensector
Begin tweede helft van september hoorden we dat de bandenfabriek van Bridgestone in Béthune in de loop van 2021 zou sluiten. In deze regio van Noord-Frankrijk staan zo 863 banen op het spel. De CGT weigert de sluiting te aanvaardenen de werkers hebben zich gemobiliseerd op 4 oktober voor een betoging die meer dan 1.500 mensen samenbracht.
Bridgestone sluit terwijl het Japanse monopolie staatssteun ontvangt, hekelt de CGT, die eraan toevoegt dat de site levensvatbaar is en dat het project door de arbeiders zelf moet worden uitgevoerd (https://unitecgt.fr/categorie-luttes / bridegstone-schneider-biofusion-boiron-alinea-breves-depeches-sociales/).
We waren daarom geïnteresseerd in de productielijn en in het bijzonder in bandenmatrijzen. De situatie in Béthune deed ons herinneren aan een gelijkaardige situatie bij Mecamold in de zone Hauts-Sarts bij Luik. Deze wereldwijd toonaangevende fabriek in Herstal produceerde bijna 1.200 matrijzen per jaar totdat het in 2004 werd overgenomen door Bridgestone, die zo de keten controleerde, van het gieten tot de bandenproductie. De automobielsector, een van de belangrijkste afzetmarkten, verkeert echter in een overproductiecrisis. Mecamold, dat slechts aan één actor leverde, produceerde steeds minder om nog maar een paar honderd matrijzen per jaar te halen tot 2018, toen Bridgestone besloot om van het sociale plan af te komen. Bridgestone verkocht de fabriek in Luik aan een financiële firma Keravalon voor een symbolische euro in een duistere orderonderhoudsovereenkomst, met herstructurering en ontslagen. Een staking die enkele weken duurde volgde.
2 jaar later vroegen we ons af of de sluiting van Béthune een directe impact zou hebben op Mecamold. Een arbeider uit het bedrijf legt ons uit dat Mecamold niet de Franse fabriek levert, maar nieuwe, moderne en meer robotachtige Bridgestone-fabrieken in Polen en Tatabánya in Hongarije. Het is een veelgebruikte techniek om de productie te verplaatsen naar ontwikkelingslocaties om oude sites te sluiten die minder winstgevend zijn voor aandeelhouders. De taak van de vakbondsvertegenwoordigers in de Ondernemingsraad en via de adviseurs is om deze bewegingen op te sporen en van meet af aan te beëindigen. Vanaf het moment dat de directie arbeiders en technici van de moederfabriek, stuurt om te helpen opstarten in een ander deel van de wereld, is het erg laat.
Dit zijn vragen met betrekking tot het behoud van de staat van de productie-eenheden hetgeen aangehaald worden in het artikel van Freddy Visconti over de bouw van Arcelor Mittal in de staalindustrie en de sluiting van de Luikse en Karolegische bekkens.
Hoe creëer je internationale solidariteit met de arbeiders van Béthune? Het ABVV (FGTB) in de Bridgestone-fabriek, waar ons wordt verteld dat er geen impact zal zijn, heeft zich al solidair getoond, maar hoe gaan we het hoofd bieden aan de komende crisis?
Want als vandaag Bridgestone-België of Mecamold aan de bijl ontsnappen, zal het vroeg of laat hun beurt komen en kan alleen een sterke eenheid tussen de werkers van de Groep en een harde strijd het management dwingen zijn strategie te veranderen en de werkgelegenheid te behouden.
Want de crisis raakt de hele bandensector. Eind augustus kondigde het Duitse monopolie Continental het ontslag aan van 140 werknemers op zijn site in Mechelen, of een derde van het personeelsbestand. Hier was de vraag niet de veroudering van de productie-eenheid, aangezien de fabriek in 2015 en 2018 prijzen had ontvangen voor zijn moderniteit. Secretaris van de Christenvakbond Peggy Schuermans stelde terecht dat het hier gaat om winstmaximalisatie. We worden inderdaad geconfronteerd met een kapitalistische crisis van overproductie en met de reactie van de kapitalisten op de neerwaartse trend van de winstvoet: ontslagen en herstructurering.
Herstructurering vindt wereldwijd plaats bij Continental: 30.000 banen zullen worden geschrapt, waaronder 13.000 in Duitsland. Het is een echt bloedbad en tussen de fabrieken die sluiten, is er die van Aken, aan de grens met België. De timing is niet toevallig: de sluiting wordt aangekondigd voor eind 2021, net als in Béthune. We zullen uiteraard de gebeurtenissen moeten volgen, terug moeten komen op deze dramatische aankondigingen in de komende weken en fundamentele vragen moeten beantwoorden in een toekomstig artikel: waarom is er een crisis? Hoe lang heeft het geduurd in de auto- en bandenindustrie? Wat is de rol van de Europese Unie bij de sluitingen, vooral die van Renault Vilvoorde? Welke strategie van strijd? Hoe internationale solidariteit weven?